Σε καθοδική φάση εισέρχεται η παγκόσμια αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς οι ναύλοι στη spot αγορά υποχωρούν για πέμπτη συνεχή εβδομάδα.
Η πτωτική τάση των ναύλων αντανακλά την ασθενική ζήτηση στις βασικές εμπορικές διαδρομές και την αυξανόμενη διαθεσιμότητα χωρητικότητας.
Το σκηνικό, μάλιστα, επιβαρύνεται περαιτέρω από την προοπτική επιστροφής των πλοίων στη συντομότερη διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, εξέλιξη που απελευθερώνει πρόσθετη χωρητικότητα και εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των γραμμών.
Ο Drewry World Container Index (WCI), ο εβδομαδιαίος δείκτης που αποτυπώνει το μέσο κόστος μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδών στις κύριες παγκόσμιες διαδρομές, υποχώρησε κατά 1%, στα 1.933 δολάρια, κυρίως λόγω των πιέσεων στις γραμμές Ασίας και Βόρειας Αμερικής και Ασίας – Ευρώπης.
Η εικόνα σε ΗΠΑ – Ευρώπη
Οι spot τιμές από τη Σαγκάη προς τους κύριους προορισμούς των ΗΠΑ μειώθηκαν ελαφρώς, λόγω χαμηλών όγκων φορτίου, με τα δρομολόγια προς το Λος Άντζελες και τη Νέα Υόρκη να καταγράφουν πτώση 1%, στα 2.214 και 2.800 δολάρια αντίστοιχα.
Προκειμένου να συγκρατήσουν την υπερπροσφορά χωρητικότητας, οι μεταφορείς ανακοίνωσαν 57 ακυρώσεις δρομολογίων για τις δύο επόμενες εβδομάδες στις γραμμές της Ανατολικής και Δυτικής Ακτής του Ειρηνικού, αριθμός αισθητά υψηλότερος από τα προηγούμενα έτη, σύμφωνα με το Container Capacity Insight της Drewry.
Η εταιρεία, ωστόσο, εκτιμά ότι οι ναύλοι στις συγκεκριμένες διαδρομές θα συνεχίσουν να κινούνται ήπια πτωτικά.
Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και στην Ευρώπη. Η διαδρομή Σαγκάη – Ρότερνταμ υποχώρησε κατά 2%, στα 2.127 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ η διαδρομή Σαγκάη – Γένοβα κατά 3%, στα 2.965 δολάρια.
Παράλληλα, έχουν ανακοινωθεί 24 ακυρώσεις δρομολογίων στην αγορά Ασίας – Ευρώπης/Μεσογείου, σε ένα περιβάλλον συνεχιζόμενης αστάθειας και προσωρινών κλεισιμάτων εργοστασίων εν όψει του κινεζικού νέου έτους, το οποίο αρχίζει στις 17 Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με την Drewry, η απότομη αποκλιμάκωση των τιμών έρχεται σε αντίθεση με τις συνήθεις εποχικές προσδοκίες για ενίσχυση της ζήτησης πριν από το νέο κινεζικό έτος.
Μάλιστα, οι ναύλοι φαίνεται πως κορυφώθηκαν νωρίτερα από το συνηθισμένο, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω ήπιας διόρθωσης τις επόμενες εβδομάδες.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο δανικός κολοσσός A.P. Moller-Maersk, προειδοποιώντας ότι η υπερπροσφορά χωρητικότητας και η σταδιακή επανέναρξη των συντομότερων δρομολογίων μέσω Ερυθράς Θάλασσας θα μπορούσαν να μειώσουν έως και στο μισό τα κέρδη του ομίλου το 2026.
«Νέα πλοία φτάνουν και, ταυτόχρονα, η ναυτιλία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας είναι πιθανό να ξανανοίξει. Όλα αυτά θα ασκήσουν πίεση στους ναύλους φέτος», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Maersk, Vincent Clerc.
Η Ερυθρά Θάλασσα
Παράλληλα, τόσο η Maersk όσο και η Hapag-Lloyd εξετάζουν την επιστροφή στον κρίσιμο εμπορικό διάδρομο Ασίας – Ευρώπης, δηλαδή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και της Ερυθράς Θάλασσας, αντί της παράκαμψης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, ενώ η Maersk σχεδιάζει να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των containerships από 20 σε 25 χρόνια, περιορίζοντας τις διαλύσεις πλοίων και προσθέτοντας περαιτέρω χωρητικότητα στην αγορά.
Ο αναλυτής της Jyske Bank, Haider Anjum, προειδοποιεί ότι η επιλογή αυτή κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση απ’ ό,τι ανέμενε η αγορά, οδηγώντας σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση των ναύλων, καθώς η παγκόσμια προσφορά πλοίων αυξάνεται ταχύτερα από τη ζήτηση.
Αν και οι εξελίξεις αυτές συμπιέζουν τα έσοδα των ναυτιλιακών γραμμών, παράλληλα δημιουργούν ένα πιο ευνοϊκό περιβάλλον για φορτωτές και εισαγωγείς, καθώς αυξάνεται η διαθέσιμη χωρητικότητα και περιορίζεται το κόστος μεταφοράς, μια μεταβολή που αναμένεται να επηρεάσει συνολικά τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες το επόμενο διάστημα.
Πηγή: naftemporiki.gr
Διαβάστε επίσης: Πώς η Λαγκάρντ ενισχύει το βάρος του ευρώ και τον παγκόσμιο ρόλο της ΕΚΤ