Πόσα όμως θα πουληθούν; Αυτό εξαρτάται από την τεχνολογία στην οποία επιλέγουν να επενδύσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, λένε αξιωματούχοι της ΕΕ, αναλυτές και σχετικοί οργανισμοί.
Εάν η πρόταση της ΕΕ εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρώπης το επόμενο έτος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων κατά 90% σε σχέση με το 2021, σε περίπου 11 gr CO2/km, αντί για 100% όπως προέβλεπε η προηγούμενη ρύθμιση.
Για πρώτη φορά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να υπολογίζουν και εξωτερικές πηγές ουδέτερου άνθρακα στις εκπομπές του στόλου τους —το 7% μπορεί να είναι πράσινος χάλυβας χαμηλών εκπομπών άνθρακα ευρωπαϊκής κατασκευής, ενώ το 3% μπορεί να προέρχεται από βιοκαύσιμα, συνθετικά καύσιμα ή αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που όμως έχουν ως καύσιμο το υδρογόνο .
Θα εξακολουθήσουν να υπόκεινται σε πρόστιμα 95 ευρώ ανά γραμμάριο CO2 πάνω από τον στόχο των 11 g/km. Σύμφωνα με την ανάλυση της ίδιας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έως και το 35% των νέων αυτοκινήτων που θα πωληθούν μετά την 1η Ιανουαρίου 2035, θα μπορούσαν να έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης.
«Αυτή η μείωση των στόχων C02 από 100 σε 90% θα επιτρέψει ευελιξία στην αγορά και περίπου το 30 έως 35% των αυτοκινήτων θα είναι μη ηλεκτρικά», δήλωσε ο Απόστολος Τζιτζικώστας, Επίτροπος για τις βιώσιμες μεταφορές και τον τουρισμό, στις 16 Δεκεμβρίου σε συνέντευξη Τύπου.
Αυτό το μείγμα θα μπορούσε να περιλαμβάνει κλασικούς θερμικούς κινητήρες, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας (EREV), κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ή ακόμα και κινητήρες εσωτερικής καύσης που τροφοδοτούνται από υδρογόνο — και «οποιεσδήποτε άλλες τεχνολογίες που μπορεί να εμφανιστούν από σήμερα έως τα επόμενα 10 χρόνια», είπε ο Τζιτζικώστας.
Επεσήμανε δε και τον ρόλο των EREV, στα οποία ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται αποκλειστικά ως γεννήτρια για τη φόρτιση των μπαταριών, ως την πιο καθαρή επιλογή αυτή τη στιγμή.
Οι επεκτάσεις αυτονομίας «εξ ορισμού» είναι «σε μεγάλο βαθμό στην πραγματικότητα ηλεκτρικά οχήματα, επομένως σε αυτήν την περίπτωση το μερίδιο των πωλήσεών τους σε αυτήν την κατηγορία θα είναι πολύ περισσότερο από 10%», είπε.
«Αλλά αν μιλάμε μόνο για κλασικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, το μερίδιό τους θα κυμαίνεται περίπου στο 10% των πωλήσεων μετά το 2035», συνέχισε ο Τζιτζικώστας.
Η οργάνωση Transport & Environment προχώρησε ακόμη περισσότερο, λέγοντας ότι εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στραφούν μόνο σε EREV για πωλήσεις, εκτός από EV, θα μπορούσαν να πετύχουν μερίδιο αγοράς έως και 50% με μέσες εκπομπές 22 g/km.
Η T&E, η οποία αντιτάχθηκε σε οποιαδήποτε ευελιξία στον κανόνα μηδενικών εκπομπών ρύπων του 2035, περιέγραψε τη μείωση των εκπομπών CO2 κατά 90 αντί 100% ως ένα «σακίδιο» που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να γεμίσουν με οποιονδήποτε συνδυασμό κινητήρων, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τον μέσο όρο του στόλου τους των 11 g/km.
Άλλα σενάρια θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν, εκτός από τα αμιγώς ηλεκτρικά, σύμφωνα με την T&E:
- Μόνο PHEV: έως και 25% PHEV με μέσες εκπομπές 45 g/km
- Μείγμα PHEV-ICE: 6% PHEV με εκπομπές 45 g/km συν 6% ICE με μέσες εκπομπές 140 g/km
- Μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης υψηλών εκπομπών: 5% πολυτελή αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στα 200 g/km
Η T&E περιέγραψε την ευελιξία ως «συμβιβασμό»: «Τελικά, όσο περισσότερα οχήματα εσωτερικής καύσης υψηλών εκπομπών πωλούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, τόσο λιγότεροι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα διατίθενται στην αγορά», ανέφερε.
Ο Ματίας Σμιτ, ανεξάρτητος αναλυτής αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην ηλεκτροκίνηση, χαρακτήρισε την πρόταση της ΕΕ «τροπολογία της Porsche» επειδή η Porsche και άλλες premium γερμανικές μάρκες -καθώς και η γερμανική κυβέρνηση- πίεσαν για να επιτραπούν τα συνθετικά καύσιμα για αυτοκίνητα ICE μετά το 2035.
Ο Σμιτ θεωρεί ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα πωλούνται μετά το 2035 θα είναι «τα ακριβά ελβετικά ρολόγια της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Θα πωληθούν «στους λίγους προνομιούχους που έχουν αρκετά στον τραπεζικό τους λογαριασμό για να συνυπολογίσουν το πρόσθετο κόστος του πράσινου χάλυβα και των ανανεώσιμων καυσίμων, τα οποία αναμφίβολα θα τιμολογηθούν σε μοντέλα ICE, καθιστώντας τα απρόσιτα για πολλούς, επειδή οι εκπομπές CO2 θα περιοριστούν σε ακριβά αυτοκίνητα», είπε.
Καθώς οι συνέργειες από την κλίμακα για τα αυτοκίνητα ICE μειώνονται με την πάροδο του χρόνου, «μια προσέγγιση αξίας έναντι όγκου θα προορίζεται για μοντέλα υψηλής ποιότητας, υπερπολυτελείας όπως η Porsche, η Lamborghini, η Bentley και η Ferrari», είπε.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Σμιτ, το ποσοστό των αυτοκινήτων που θα πωλούνται μετά το 2035 και δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά, θα κυμαίνεται αρχικά περίπου στο 20%.
Πηγή: newmoney.gr
Διαβάστε επίσης: Ανθρώπινη σκέψη και τεχνητή νοημοσύνη: Πώς το AI αλλάζει τον τρόπο που σκεφτόμαστε