Τα κινεζικής κατασκευής πλοία που ανήκουν σε μη κινεζικές εταιρείες εφόσον φτάνουν χωρίς φορτίο στα λιμάνια των ΗΠΑ απαλλάσσονται των τελών

Τις επιπτώσεις που θα έχουν στην αγορά δεξαμενοπλοίων οι αποφάσεις της αμερικανικής κυβέρνησης για την επιβολή τελών στα κινεζικής κατασκευής, ιδιοκτησίας ή και διαχείρισης δεξαμενόπλοια που προσεγγίζουν λιμάνια των ΗΠΑ διερευνούν οι αναλυτές.

Αυτό που προς το παρόν φαίνεται να ξεκαθαρίζει είναι ότι ο Εμπορικός Αντιπρόσωπος των ΗΠΑ (USTR) φρόντισε να αφαιρέσει ορισμένους αρχικούς αυστηρούς περιορισμούς, καθώς θέλησε να αποφευχθούν επιπτώσεις στις εξαγωγές πετρελαίου από τις ΗΠΑ. Έτσι τα κινεζικής κατασκευής πλοία που ανήκουν σε μη κινεζικές εταιρείες εφόσον φτάνουν χωρίς φορτίο στα λιμάνια των ΗΠΑ απαλλάσσονται των τελών. Αυτό σημαίνει, σύμφωνα με τον οίκο Poten, ότι δεν επηρεάζονται οι εξαγωγές αμερικανικού αργού πετρελαίου καθώς τα δεξαμενόπλοια που ναυλώνονται για μεταφορά πετρελαίου από τις ΗΠΑ φτάνουν συνήθως χωρίς φορτίο στα αμερικανικά λιμάνια για να φορτώσουν.

Επίσης η εξαίρεση από την επιβολή τελών των πλοίων που πραγματοποιούν δρομολόγια σε απόσταση μικρότερη των 2.000 μιλίων από λιμάνι των ΗΠΑ, που προβλέπει η απόφαση, καλύπτει τις μεταφορτώσεις πετρελαίου από μεγαλύτερα σε μικρότερα πλοία στον Κόλπο του Μεξικού.

Επιπλέον το εμπόριο προϊόντων αργού θα συνεχιστεί απρόσκοπτα, επειδή πραγματοποιούνται κυρίως με πλοία κάτω από το όριο των 80.000 dwt μεταφορικής ικανότητας, τα οποία επίσης εξαιρούνται από την επιβολή δασμών. Αυτό σημαίνει ότι πλοία που ανήκουν στις κατηγορίες Handies MR, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενοπλοίων χημικών, και των Panamaxes/LR1 απαλλάσσονται από τα τέλη.

Επίσης οι εισαγωγές από το Μεξικό και την Κολομβία δεν θα επηρεαστούν, καθώς και οι δύο αυτές χώρες βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 2.000 ν.μ. από τα περισσότερα μεγάλα διυλιστήρια του Κόλπου του Μεξικού, σημειώνει ο οίκος αναλύσεων Gibson. Οι εισαγωγές από τον Καναδά, οι οποίες κατευθύνονται κυρίως στο USWC, δεν θα επηρεαστούν επίσης.

Μεγάλες αποστάσεις

Προφανώς, θα υπάρξουν επιπτώσεις για τις εισαγωγές μεγαλύτερων αποστάσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες από τη Μέση Ανατολή, τη Δυτική Αφρική, τη Νότια Αμερική και τη Βόρεια Θάλασσα για παράδειγμα. Ωστόσο, οι περισσότεροι ναυλωτές και πλοιοκτήτες θα είναι σε θέση να αναδιατάξουν τον στόλο τους για να αποφύγουν να προσεγγίσουν τις ΗΠΑ με κινεζικής κατασκευής πλοία.

Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις για τα πλοία κινεζικής κατασκευής που ανήκουν σε κινεζική ιδιοκτησία ή διαχείριση. Δεδομένου ότι τα τέλη για τα κινεζικής ιδιοκτησίας/εκμετάλλευσης πλοία είναι απαγορευτικά υψηλά τα πλοία αυτά είναι απίθανο να δραστηριοποιηθούν στις ΗΠΑ μόλις τεθούν σε ισχύ τα μέτρα, εκτιμούν οι αναλυτές. Ο μέσος όρος καθαρού τόνου (net tonne) ενός υπερδεξαμενοπλοίου VLCC είναι 105.000 τόνοι, γεγονός που θα τοποθετούσε αυτό το τέλος στα 5,25 εκατ. δολάρια (50 δολ. ανά nt το τέλος) για μια επίσκεψη σε λιμάνι από ένα κινεζικής ιδιοκτησίας ή εκμετάλλευσης πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να χρεωθεί έως και πέντε φορές ετησίως, ανά πλοίο.

Ο Gibson υπολογίζει ότι το 15% των δεξαμενοπλοίων είναι κινεζικής ιδιοκτησίας ή διαχείρισης, αν και το ποσοστό αυτό διαφέρει σημαντικά μεταξύ των μεγεθών των πλοίων, καθώς αφορά μόνο το 6% των Handies και το 24% των VLCC. Όμως το 22% των δεξαμενοπλοίων είναι κινεζικής κατασκευής και ο αριθμός αυτός πρόκειται να αυξηθεί, καθώς το 67% των νεότευκτων πλοίων που είναι υπό παραγγελία, ναυπηγούνται σε κινεζικά ναυπηγεία. Μέχρι στιγμής φαίνεται απίθανο να δούμε ακυρώσεις συμβολαίων νεότευκτων στα κινεζικά ναυπηγεία, εκτιμά ο Gibson, καθώς πολλοί πλοιοκτήτες έχουν αρκετή ποικιλομορφία στην προέλευση των στόλων τους για να κατευθύνουν τα κινεζικά πλοία μακριά από το εμπόριο των ΗΠΑ. Επιπλέον, τα κινεζικής κατασκευής πλοία ενδέχεται να υπόκεινται σε μεγαλύτερη έκπτωση στην κατασκευή τους, σε σύγκριση με τα κορεατικά και ιαπωνικά πλοία.

Αλλαγές

Ο αμερικανικές ναυτιλιακές εταιρείες με στόλο δεξαμενοπλοίων απαλλάσσονται από τα τέλη ωστόσο μόνο το 4% του παγκόσμιου στόλου των δεξαμενοπλοίων ανήκει στις ΗΠΑ. Μια πτυχή αυτών των μέτρων είναι η ενθάρρυνση της ναυπηγικής δραστηριότητας στις ΗΠΑ σημειώνουν οι αναλυτές αλλά όπως εκτιμούν η τρέχουσα κατάσταση των ναυπηγείων των ΗΠΑ και το πρόβλημα κόστους που έχουν να επιλύσουν καθιστούν απίθανη την περίπτωση να αλλάξει αυτή η εικόνα.

Πάντως δεν αποκλείονται νέες αλλαγές στις αποφάσεις καθώς το USTR ζήτησε και πάλι δημόσια σχόλια και θα διοργανώσει ακρόαση στις 19 Μαΐου για να συζητήσει τις προτεινόμενες δράσεις.

Πηγή: ot.gr

• Διαβάστε επίσης: Ανατροπή στην παγκόσμια οικονομική τάξη: Πόσο εύκολα θα επανέλθουμε στην εποχή προ-Trump;