Η προσπάθεια αναβίωσης της αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας σκοντάφτει σε παλιές αδυναμίες, έλλειψη υποδομών και χαμηλό ενδιαφέρον για εργασία στον κλάδο

Μια από τις πιο φιλόδοξες βιομηχανικές επιδιώξεις της δεύτερης θητείας του Ντόναλντ Τραμπ είναι η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ. Ο στόχος του προέδρου είναι ξεκάθαρος: 250 εμπορικά πλοία κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου στις Ηνωμένες Πολιτείες έως το 2035. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του Open Markets Institute και απόψεις ειδικών του χώρου, ο στόχος αυτός φαντάζει μάλλον ανέφικτος.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’70, η ναυπηγική βιομηχανία στις ΗΠΑ ήταν ισχυρή, με περίπου 180.000 εργαζομένους. Από τότε, όμως, η κατάργηση των κρατικών επιδοτήσεων οδήγησε σε βαθιά παρακμή: μέχρι το 2021, η χώρα είχε χάσει το 70% των ναυπηγείων της και σχεδόν τους μισούς εργαζομένους στον τομέα.

Σήμερα, η συμβολή των ΗΠΑ στην παγκόσμια ναυπηγική παραγωγή είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Το ποσοστό των εμπορικών πλοίων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ είναι μόλις 0,13%, ενώ λιγότερα από 10 μεγάλα πλοία ναυπηγούνται ετησίως. Σε πλήρη αντίθεση, η Κίνα παράγει πάνω από 1.000 τέτοια πλοία τον χρόνο και ελέγχει το 58% των νέων παραγγελιών διεθνώς.

Τα εμπόδια

Η έρευνα δείχνει ότι, ακόμα κι αν τα τέσσερα βασικά αμερικανικά ναυπηγεία (NASSCO, Philly Shipyard, Seatrium AmFELS και Bollinger) λειτουργούσαν στη μέγιστη απόδοσή τους, δεν θα μπορούσαν να φτάσουν τα 12 πλοία τον χρόνο – πολύ μακριά από τον στόχο των 25 πλοίων ετησίως που απαιτείται για την επίτευξη των 250 έως το 2035.

Ο επικεφαλής της συμβουλευτικής εταιρείας Cavalier Shipping, James Lightbourn, επισημαίνει ότι η παραγωγή θα έπρεπε να υπερδιπλασιαστεί, κάτι που απαιτεί τεράστιες επενδύσεις σε νέες υποδομές, εργατικό δυναμικό και τεχνογνωσία – στοιχεία που απουσιάζουν σήμερα. Επιπλέον, μόλις το 20% των Αμερικανών δηλώνει πρόθυμο να εργαστεί στον τομέα, παρά την ισχυρή στήριξη της κοινής γνώμης για την επιστροφή της βιομηχανικής παραγωγής εντός συνόρων.

Η κυβέρνηση Τραμπ προσπαθεί να περιορίσει την κυριαρχία της Κίνας, επιβάλλοντας νέες χρεώσεις στα κινεζικά πλοία. Αυτό έχει οδηγήσει σε αλλαγές, καθώς αρκετοί Έλληνες πλοιοκτήτες μεταφέρουν τις παραγγελίες τους από την Κίνα στη Νότια Κορέα – το 2024, η Κορέα απορρόφησε το 70% των ελληνικών συμβολαίων.

Ταυτόχρονα, ξένες εταιρείες όπως η νοτιοκορεατική Hanwha Ocean επενδύουν ήδη στις ΗΠΑ, με στόχο να ενισχύσουν τη ναυπηγική ικανότητα της χώρας. Η Hanwha σκοπεύει να μετατρέψει το ναυπηγείο της στη Φιλαδέλφεια σε κορυφαίο της αμερικανικής αγοράς.

Παρά τις κινήσεις της κυβέρνησης και τις εξαγγελίες, τα εμπόδια είναι πολλά και βαθιά ριζωμένα: υποδομές, προσωπικό, ανταγωνισμός. Αν και υπάρχει πολιτική βούληση και εθνική υποστήριξη, η απόσταση από τον στόχο των 250 πλοίων παραμένει τεράστια. Το στοίχημα του «Made in USA» στη ναυπηγική βιομηχανία δεν έχει κριθεί ακόμη, αλλά σίγουρα δεν είναι εύκολο να κερδηθεί.

Πηγή: newmoney.gr

• Διαβάστε επίσης: Στο 0,4% ο πληθωρισμός στην Κύπρο - Η χαμηλότερη τιμή στην Ευρωζώνη