Η Ινδία ενισχύει τους δεσμούς της με τη Βραζιλία επιφέροντας αλλαγές στην αγορά δεξαμενοπλοίων

Αλλαγές στην αγορά που αφορά στα δεξαμενόπλοια επιφέρει η απόφαση της Ινδίας να επιταχύνει τις εισαγωγές πετρελαίου από τη Βραζιλία, πετρελαίου μετά την απόφαση των ΗΠΑ να επιβάλλουν δασμούς 25% στις εισαγωγές από τη μεγάλη αυτή χώρα, λόγω του ότι το Νέο Δελχί αγοράζει ρωσικό πετρέλαιο. Επίσης οι Κινέζοι στρέφονται προς το Ιρανικό πετρέλαιο, και το προερχόμενο από την Σιβηρία μέσω αγωγών (Eastern Siberia–Pacific Ocean blend), μετά από τις συνομιλίες ΗΠΑ-Ρωσίας.

Η Ινδία ενισχύει τους δεσμούς της με τη Βραζιλία, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος xclusiv και ήδη οι ροές αργού από την εν λόγω χώρα προς την Ινδία αυξήθηκαν κατά 75% σε ετήσια βάση το πρώτο εξάμηνο του 2025, φτάνοντας τα 72.000 βαρέλια την ημέρα. Αν και το κόστος μεταφοράς από τη Βραζιλία είναι τριπλάσιο από αυτό της Μέσης Ανατολής και η μεταφορά διαρκεί ένα μήνα, η αλλαγή αυτή υποστηρίζει τη ζήτηση σε τόνους-μίλια και τη χρήση VLCC για μεγάλες αποστάσεις.

Από την άλλη πλευρά η πορεία των εισαγωγών πετρελαίου από την Κίνα αυξάνει την αβεβαιότητα. Οι εισαγωγές αργού πετρελαίου από το Πεκίνο, έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 22 μηνών τον Ιούνιο, αλλά επιβραδύνθηκαν τον Ιούλιο, με πιθανότητα περαιτέρω επιβράδυνσης, εκτός εάν το κινεζικό κράτος ενισχύσει τα στρατηγικά αποθέματα (SPR). Οι ανεξάρτητες εταιρείες διύλισης αντιμετωπίζουν αυστηρότερες ποσοστώσεις, ενώ οι κρατικές εταιρείες διύλισης διαθέτουν σχεδόν ένα δισεκατομμύριο βαρέλια εμπορικών αποθεμάτων. Χωρίς νέες αγορές, οι εισαγωγές θα μπορούσαν να μειωθούν στα 11,05 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αν και οι συζητήσεις για την αύξηση των αποθεμάτων κατά 100 εκατομμύρια βαρέλια ενδέχεται να διατηρήσουν τα τρέχοντα επίπεδα. Οι κινεζικές εταιρείες διύλισης είναι επίσης επιφυλακτικές όσον αφορά το ρωσικό Urals εν όψει των συνομιλιών μεταξύ ΗΠΑ και Ρωσίας, στρέφοντας την προσοχή τους προς τα ιρανικά πετρέλαια.

Άνοδος των ναύλων

Αυτές οι μεταβαλλόμενες βασικές παράμετροι αντικατοπτρίστηκαν στα έσοδα των δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του Ιουλίου και του Αυγούστου. Οι τιμές των Aframax υποχώρησαν κατά το μεγαλύτερο μέρος του Ιουλίου, φτάνοντας στο χαμηλότερο σημείο τους κοντά στα 23.200 δολάρια/ημέρα στις 23 Ιουλίου, πριν ανακάμψουν πάνω από τα 35.000 δολάρια/ημέρα στα μέσα Αυγούστου, καθώς η δραστηριότητα στην λεκάνη του Ατλαντικού ανέκαμψε. Τα Suezmax ακολούθησαν μια ακόμη πιο απότομη πορεία, και αυξήθηκαν από 27.500 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στις αρχές Ιουλίου σε πάνω από 62.000 δολάρια/ημέρα στις 22 Αυγούστου, καθώς το Καζακστάν εκτρέπει τις εξαγωγές αργού πετρελαίου από τον αγωγό BTC προς τον τερματικό σταθμό CPC στο Νοβοροσίσκ, όπου οι περιορισμοί χωρητικότητας έχουν μετατοπίσει τις μεταφορές από τα Aframax στα Suezmax.

Τα έσοδα των VLCC, εν τω μεταξύ, αυξήθηκαν από τα χαμηλά επίπεδα των 30.000 δολαρίων/ημέρα τον Ιούλιο σε πάνω από 47.000 δολάρια /ημέρα στις 22 Αυγούστου, υποστηριζόμενα από τη ζήτηση για μεταφορές μεγαλύτερων αποστάσεων από την Ινδία και τις συζητήσεις για τη δημιουργία αποθεμάτων από την Κίνα. Η απόδοση των δεξαμενοπλοίων τύπου MR (medium range) ήταν πιο άνιση: ενώ στην περιοχή του Ατλαντικού αυξήθηκαν από 19.000 δολάρια/ημέρα στα μέσα Ιουλίου σε πάνω από 36.000 δολάρια/ημέρα στα μέσα Αυγούστου, στον Ειρηνικό το κλίμα παρέμεινε υποτονικό, κυμαινόμενο κυρίως στα χαμηλά επίπεδα των 20.000 δολαρίων/ημέρα. Η απόκλιση μεταξύ των διαφόρων τύπων δεξαμενοπλοίων, αντανακλά την αλληλεπίδραση μεταξύ των μακροοικονομικών ισορροπιών προσφοράς-ζήτησης και των περιφερειακών στρεβλώσεων του εμπορίου. Τα Suezmax και Aframax, που βρίσκονται πιο κοντά στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο, έχουν σημειώσει άνοδο, ενώ τα VLCC επωφελούνται από τη διαφοροποίηση της Ινδίας και τις πιθανές ροές για στρατηγικά αποθέματα (SPR). Τα MR, που εξαρτώνται περισσότερο από τη ζήτηση προϊόντων και τις εμπορικές συναλλαγές μικρών αποστάσεων, έχουν δυσκολευτεί να διατηρήσουν τη δυναμική τους.

Αντικρουόμενες εκτιμήσεις

Η αγορά πετρελαίου βρίσκεται για άλλη μια φορά αντιμέτωπη με αντικρουόμενες εκτιμήσεις, σχολιάζει η xclusiv, με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (ΙΕΑ) να προειδοποιεί για μια «όλο και πιο φουσκωμένη αγορά», ενώ ο ΟΠΕΚ προβλέπει μια πολύ πιο αισιόδοξη προοπτική. Η IEA μείωσε τις προβλέψεις της για την αύξηση της ζήτησης για το 2025 και το 2026 σε 680.000 βαρέλια την ημέρα και 700.000 βαρέλια την ημέρα, επικαλούμενη την αδύναμη κατανάλωση των χωρών του ΟΟΣΑ και τη χαμηλότερη από το αναμενόμενο ζήτηση των αναδυόμενων αγορών. Η Κίνα παραμένει στο επίκεντρο: η ζήτηση αυξήθηκε κατά 230.000 βαρέλια την ημέρα τον Ιούνιο σε ετήσια βάση, η πρώτη τέτοια αύξηση από τον Φεβρουάριο, αλλά η αύξηση αναμένεται να επιβραδυνθεί σε μόλις 90.000 βαρέλια την ημέρα το 2025 και 160.000 βαρέλια την ημέρα το 2026.

Αντίθετα, ο ΟΠΕΚ προβλέπει αύξηση της ζήτησης κατά 1,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 2026 και έχει αυξήσει την «ζήτηση» για αργό πετρέλαιο ΟΠΕΚ+ σε 43,1 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Το Group, επισημαίνει τα επίμονα χαμηλά αποθέματα του ΟΟΣΑ —που εξακολουθούν να είναι 92 εκατομμύρια βαρέλια κάτω από τον μέσο όρο των πέντε ετών— υποστηρίζοντας ότι η ανθεκτικότητα της ζήτησης και τα περιορισμένα αποθέματα θα επιτρέψουν τη σταδιακή κατάργηση των εθελοντικών περικοπών χωρίς να επηρεαστούν οι τιμές. Το Brent αντανακλά αυτή την αντιπαράθεση, πέφτοντας στα 61 δολάρια/βαρέλι τον Μάιο, ανακάμπτοντας πάνω από τα 80 δολάρια/βαρέλι κατά τη διάρκεια της έξαρσης των εντάσεων μεταξύ Ισραήλ και Ιράν και κυμαινόμενο τώρα κοντά στα 68 δολάρια/βαρέλι.

Πηγή: ot.gr

• Διαβάστε επίσης: Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία: Οι κολοσσοί της αντιμέτωποι με κρίση σε πολλά μέτωπα