Ore carriers, ro-pax ferries, gas carriers, containerships και tankers – Όλες οι νέες συμβάσεις κατευθύνονται στην Κίνα, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της στη ναυπηγική βιομηχανία

Σε μια εβδομάδα που αποδείχθηκε ιδιαίτερα δυναμική για την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, όλα τα νέα συμβόλαια κατασκευής πλοίων κατέληξαν σε κινεζικά ναυπηγεία. Από bulkers και ro-pax ferries μέχρι μεγάλα containerships και gas carriers, η Κίνα ενίσχυσε περαιτέρω τη θέση της ως ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στη διεθνή ναυπηγική αγορά, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη εταιρειών από Ευρώπη, Ασία και Ωκεανία.

Κατά την τελευταία εβδομάδα σύμφωνα με τη Lloyd’s List καταγράφηκαν παραγγελίες για:

• 2 very large ore carriers (VLOCs)
• 2 ro-pax ferries
• 6 gas carriers
• 8 containerships
• 12 tankers

Με κοινό παρονομαστή ότι όλα τα συμβόλαια ανατέθηκαν σε κινεζικά ναυπηγεία, επιβεβαιώνοντας την επιθετική επέκταση των κινεζικών yards σε όλους τους τομείς χωρητικότητας και τεχνολογίας.

Στον τομέα των επιβατηγών–οχηματαγωγών, η Ferry Holdings της Νέας Ζηλανδίας υπέγραψε επίσημα με την Guangzhou Shipyard International (GSI) για την κατασκευή δύο νέων υβριδικών ro-pax ferries.

Οι νέες μονάδες, που θα αντικαταστήσουν τα γηραιά πλοία της KiwiRail στη γραμμή Wellington – Picton, θα διαθέτουν:

• 2.500 μέτρα γραμμής φόρτωσης
• Χωρητικότητα 1.500 επιβατών
• Υβριδική battery-electric πρόωση, εναρμονισμένη με την πράσινη πολιτική μεταφορών της χώρας

Η παραγγελία έρχεται μετά από χρόνια καθυστερήσεων και πολιτικών εντάσεων, που κορυφώθηκαν το 2023 όταν η κυβέρνηση ακύρωσε το προηγούμενο πρόγραμμα κατασκευής στη Νότια Κορέα, επιβαρύνοντας τους Νεοζηλανδούς φορολογούμενους με κόστος συμβιβασμού 130 εκατ.

Στον κλάδο των containerships, η TMS Group υπέγραψε δεύτερη μεγάλη συμφωνία με τη Zhoushan Changhong International Shipyard, προσθέτοντας:

• 8 νέες παραγγελίες
• +2 options
• Για containerships 11.400 teu
• Με παραδόσεις το 2028

Η κίνηση διπλασιάζει το ήδη υπάρχον orderbook της εταιρείας στο συγκεκριμένο ναυπηγείο, μετά την ανάλογη παραγγελία δέκα πλοίων τον περασμένο Φεβρουάριο. Όλα τα πλοία θα είναι dual-fuel LNG, στο πλαίσιο της ευρύτερης στροφής σε καθαρότερες μεταφορές.

Η Seaspan, ο μεγαλύτερος διαχειριστής containership χωρητικότητας παγκοσμίως, επεκτείνει τη δραστηριότητά της πέρα από το παραδοσιακό της αντικείμενο, παραγγέλνοντας 3 very large ethane carriers (VLECs), χωρητικότητας 100.000 κ.μ. στη Jiangnan Shipyard με 3 επιπλέον options.

Κόστος ανά πλοίο: περίπου 150 εκατ. δολάρια.

Τα πλοία θα ναυλωθούν με μακροχρόνια σύμβαση σε μεγάλο κινεζικό κρατικό πετρελαϊκό όμιλο, ενισχύοντας τη διαφοροποίηση της Seaspan, η οποία ήδη από το 2023 είχε στραφεί σε vehicle carriers 10.800 ceu με 12 παραγγελίες στην Κίνα.

Στον κλάδο του ξηρού φορτίου, η Winning International από τη Σιγκαπούρη παρήγγειλε δύο very large ore carriers (325.000 dwt) στην Hengli Heavy Industries Dalian.

Τα πλοία θα εξυπηρετήσουν την αυξανόμενη ζήτηση στη μεταφορά βωξίτη από τη Δυτική Αφρική προς την Κίνα, με παραδόσεις το 2027 και το 2028.

Το πλήθος και το εύρος των συμφωνιών αναδεικνύουν:

• τη διαρκώς αυξανόμενη ανταγωνιστικότητα των κινεζικών ναυπηγείων,
• τη δυνατότητά τους να προσφέρουν πράσινες τεχνολογίες,
• και την ικανότητά τους να προσελκύουν πελάτες από όλα τα τμήματα της αγοράς και όλες τις ηπείρους.

Σε μία μόνο εβδομάδα, η Κίνα πέτυχε μια νέα επίδειξη ισχύος σε έναν τομέα που πλέον καθορίζει τις ισορροπίες στη διεθνή ναυτιλιακή οικονομία.

Πηγή: newmoney.gr

• Διαβάστε επίσης: Όλα έγιναν με βάση τις διαδικασίες, δηλώνει ο Κ. Λετυμπιώτης για τους διορισμούς