Οι επιπτώσεις στη Ρωσία, τα νέα δεδομένα στη ναυτιλία και οι ναύλοι - Τι λέει ο οίκος Poten

Οι εξελίξεις στο μέτωπο των κυρώσεων κατά της Ρωσίας και η νέα εμπορική συμφωνία ΗΠΑ–Ινδίας συνθέτουν ένα περιβάλλον βαθιών ανακατατάξεων για την αγορά δεξαμενόπλοιων και τη ναυτιλία, με άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις στους ναύλους, τη διάρθρωση της προσφοράς χωρητικότητας και τις εμπορικές ροές πετρελαίου.

Η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταργήσει το ανώτατο όριο τιμής στο ρωσικό αργό και να το αντικαταστήσει με πλήρη απαγόρευση θαλάσσιων υπηρεσιών για φορτία ρωσικού πετρελαίου αποτελεί κομβική αλλαγή πολιτικής. Αν εγκριθεί από τα κράτη-μέλη και εφαρμοστεί σε συντονισμό με εταίρους της G7, το μέτρο θα αποκόψει ουσιαστικά τον «ποιοτικό» ευρωπαϊκό στόλο από τη ρωσική εμπορία αργού, ενισχύοντας περαιτέρω τη διάκριση μεταξύ «νόμιμου» και «σκιώδους» στόλου.

Η Μόσχα θα εξαναγκαστεί να βασιστεί σχεδόν αποκλειστικά σε δεξαμενόπλοια εκτός των διεθνών ασφαλιστικών και κανονιστικών πλαισίων, περιορίζοντας την ευελιξία της και αυξάνοντας το λειτουργικό κόστος των εξαγωγών της.

Οι αμερικανικοί δασμοί στα ινδικά προϊόντα

Παράλληλα, η συμφωνία ΗΠΑ–Ινδίας, με αντάλλαγμα τη μείωση των αμερικανικών δασμών στα ινδικά προϊόντα, επιταχύνει τη σταδιακή απεξάρτηση της Ινδίας από το ρωσικό αργό. Ήδη τα στοιχεία δείχνουν σημαντική μείωση των ινδικών εισαγωγών από τη Ρωσία τους τελευταίους μήνες, αναφέρει ο οίκος αναλύσεων Poten.

Η Ινδία έχει ήδη μειώσει τις αγορές της από τη Ρωσία τους τελευταίους μήνες. Τον Νοέμβριο του 2025, η Ινδία εισήγαγε 1,94 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα από τη Ρωσία, το 38% των συνολικών εισαγωγών της. Οι όγκοι μειώθηκαν κατά 36% σε 1,23 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Ιανουάριο του 2026, μειώνοντας το μερίδιο αγοράς της Ρωσίας στο 23%. Τα στοιχεία της Vortexa δείχνουν ότι η Reliance, η μεγαλύτερη εταιρεία διύλισης της Ινδίας, δεν εισήγαγε ρωσικό αργό πετρέλαιο τον Ιανουάριο.

Για την Ινδία, η αντικατάσταση των ρωσικών ποσοτήτων θεωρείται διαχειρίσιμη, καθώς υπάρχει ευρεία διαθεσιμότητα εναλλακτικών ποιοτήτων από τη Μέση Ανατολή, τον Ατλαντικό, τις ΗΠΑ και –εκ νέου– τη Βενεζουέλα.

Οι ναύλοι και οι διαδρομές Ρωσίας – Ινδίας

Αυτή η ανακατεύθυνση των ροών είναι καθοριστική για τους ναύλους. Η μετάβαση από τις σχετικά κοντινές διαδρομές Ρωσίας–Ινδίας σε μακρύτερα ταξίδια από τη Δυτική Αφρική, τον Κόλπο του Μεξικού ή τη Βενεζουέλα αυξάνει τα τοννο-μίλια και, κατ’ επέκταση, τη ζήτηση για χωρητικότητα. Οι μεγαλύτεροι κερδισμένοι αναμένεται να είναι τα VLCCs και τα Suezmaxes του «κανονικού» στόλου, που θα απορροφήσουν το μεγαλύτερο μέρος των νέων εμπορικών ροών προς την Ασία.

Στο μεταξύ οι Ρώσοι, σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεων Poten, θα εξαρτηθούν σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον «σκοτεινό στόλο». Οι επιπτώσεις αυτών των εξελίξεων στην αγορά των δεξαμενόπλοιων είναι γενικά θετικές.

Η αγορά πετρελαίου και οι αγορές από τις ΗΠΑ

Η Ινδία θα αγοράσει περισσότερο πετρέλαιο από προμηθευτές που δεν υπόκεινται σε κυρώσεις, γεγονός που θα δημιουργήσει περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης για τον κύριο στόλο. Η μετάβαση από το ρωσικό πετρέλαιο (κυρίως Urals) στο αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή ή τη λεκάνη του Ατλαντικού θα δημιουργήσει περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης για τα VLCC και τα «νόμιμα» Suezmax.

Οι περισσότερες αγορές από τις ΗΠΑ και τη Βενεζουέλα ειδικότερα θα ενισχύσουν τη ζήτηση σε τόνους-μίλια. Η Ρωσία, από την άλλη πλευρά, μπορεί να χρειαστεί να επεκτείνει περαιτέρω τη χωρητικότητα του σκοτεινού στόλου της είτε για να μεταφέρει περισσότερο αργό πετρέλαιο στην Κίνα (ένας προορισμός μεγαλύτερης απόστασης για το Urals από την Ινδία) είτε για να χρησιμοποιήσει αυτά τα πλοία ως πλωτές αποθήκες. Τελικά, η μείωση της παραγωγής μπορεί να είναι αναπόφευκτη για τη Ρωσία.

Πηγή: ot.gr

• Διαβάστε επίσης: Πιέσεις και εκ δεξιών στις τράπεζες: Δεν ξοφλούν με ένα ΑΤΜ στην Τριμίκλινη, λέει ο Αβέρωφ