Offcanvas
Offcanvas
Είναι νόμιμο; Και ποιος θα ήταν ο αντίκτυπος στο κόστος μεταφορών;
Καθώς η κρίση στο Στενό του Ορμούζ συνεχίζεται, με τον ναυτιλιακό αποκλεισμό των ΗΠΑ να παραμένει σε ισχύ και το Ιράν να διατηρεί κλειστή την κρίσιμη πλωτή οδό, το σχέδιο της Τεχεράνης να διατηρήσει τον έλεγχο του Στενού, επιβάλλοντας τέλος διέλευσης στα δεξαμενόπλοια, έχει προκαλέσει ανησυχίες ότι τα "διόδια" του Ιράν για το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής θα μπορούσαν να ωθήσουν ακόμη πιο ψηλά τις τιμές τα επόμενα χρόνια.
Ιδού τι θα σήμαινε η επιβολή διοδίων για την παγκόσμια οικονομία, σύμφωνα με ανάλυση της εφημερίδας "Guardian":
Τι απαιτεί η Τεχεράνη από τις ναυτιλιακές εταιρείες;
Στο ειρηνευτικό σχέδιο 10 σημείων της Τεχεράνης περιλαμβάνεται η απαίτηση ότι το Ιράν και το Ομάν θα είναι ελεύθερα να χρεώνουν τέλη έως και 2 εκατ. δολ. για κάθε πλοίο που διέρχεται από το Στενό του Ορμούζ, σύμφωνα με δημοσιεύματα. Το Ιράν πρότεινε ότι αυτά τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για την ανοικοδόμηση.
Η υπόνοια ότι η ασφαλής διέλευση μέσω της στενής πλωτής οδού θα επιτρεπόταν μόνο υπό ιρανική στρατιωτική διαχείριση έχει καταδικαστεί έντονα από την Ουάσινγκτον.
Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η Τεχεράνη φέρεται να απαιτούσε από τα δεξαμενόπλοια που ήλπιζαν να περάσουν από το Στενό να δώσουν λεπτομέρειες για το φορτίο, τον προορισμό και τον τελικό ιδιοκτήτη του πλοίου πριν πληρώσουν τέλη τουλάχιστον 1 δολαρίου το βαρέλι.
Για τα πετρελαιοφόρα, τα οποία συνήθως μεταφέρουν 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, τα τέλη για μία μόνο διέλευση ήταν 2 εκατ. δολ., καταβλητέα σε κινεζικό γιουάν ή σε κρυπτονόμισμα.
Μέχρι στιγμής, πλοία από τη Μαλαισία, την Κίνα, την Αίγυπτο, τη Νότια Κορέα και την Ινδία ήταν μεταξύ αυτών που τους επιτράπηκε η διέλευση. Δεν είναι σαφές εάν πλήρωσαν τέλη στο Ιράν.
Είναι νόμιμο;
Το εν λόγω σύστημα έρχεται σε άμεση αντίθεση με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, γνωστή και ως UNCLOS, η οποία παρέχει στα πλοία το δικαίωμα απρόσκοπτης διέλευσης μέσω περισσότερων από 100 στενών σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Στενού του Ορμούζ.
Περίπου 170 χώρες και η ΕΕ έχουν επικυρώσει τη Σύμβαση UNCLOS. Αλλά το Ιράν και οι ΗΠΑ δεν το έχουν κάνει. Ωστόσο, οι ΗΠΑ έχουν καταστήσει σαφές ότι αμφισβητούν το δικαίωμα του Ιράν να ελέγχει το Στενό.
Υπάρχει επίσης το ζήτημα των κυρώσεων. Το Ιράν έχει υποστεί πολλά πολύπλοκα επίπεδα κυρώσεων από χώρες, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, από τη δεκαετία του 1970, γεγονός που θα απέκλειε οποιαδήποτε μεγάλη δυτική ναυτιλιακή εταιρεία να πραγματοποιεί πληρωμές στο Σώμα Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης.
Ποιος θα ήταν ο αντίκτυπος στο κόστος μεταφορών;
Η προσθήκη 1 δολαρίου στο κόστος κάθε βαρελιού αργού πετρελαίου που διέρχεται από το Στενό θα μπορούσε να προσθέσει κόστος 20 εκατομμυρίων δολαρίων την ημέρα στην αγορά, ή 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, με βάση τις ροές πετρελαίου και φυσικού αερίου πριν από την κρίση μέσω αυτής της εμπορικής οδού.
Επιπλέον, υπάρχουν επίσης αμφιβολίες για το αν η επιστροφή στους όγκους κυκλοφορίας πριν από την κρίση θα ήταν δυνατή υπό αυτό το καθεστώς. Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν δηλώσει ότι το οικονομικό κόστος χρήσης του Στενού είναι πιθανό να ξεπεράσει την πληρωμή των διοδίων.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πιθανό να χρεώνουν υψηλότερες τιμές για να χρησιμοποιούν τα δεξαμενόπλοιά τους μέσω μιας διαδρομής, όπου ο κίνδυνος επίθεσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος. Οι ασφαλιστικές εταιρείες είναι πιθανό να χρεώνουν επίσης υψηλότερα ασφάλιστρα. Οι ναυτικοί που χειρίζονται αυτά τα δεξαμενόπλοια δικαιούνται διπλή αμοιβή ενώ εργάζονται σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη.
Πώς θα επηρέαζαν τα διόδια τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου;
Το de facto κλείσιμο του Στενού, από το οποίο κάποτε διοχετεύονταν περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου κάθε μέρα, μείωσε τις εξαγωγές από την περιοχή κατά περίπου 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα και προκάλεσε την αύξηση των τιμών του πετρελαίου.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι μια συνεχής συμπίεση στις προμήθειες θα διατηρήσει τις τιμές πετρελαίου υψηλότερες για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Τι θα σήμαιναν τα διόδια για το Ιράν;
Τα τέλη από τον "σταθμό διοδίων της Τεχεράνης" θα επέτρεπαν στο Σώμα Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης να ανοικοδομήσει τον στρατό του και να παράσχει μια σανίδα σωτηρίας στην παραλυμένη οικονομία του Ιράν. Ο έλεγχος του Στενού θα επέτρεπε επίσης στην Τεχεράνη να επανεκκινήσει τις εξαγωγές πετρελαίου, οι οποίες έχουν σταματήσει μετά τον αποκλεισμό των ιρανικών λιμένων από τις ΗΠΑ.
Η μακροπρόθεσμη επιρροή στο Στενό υπόσχεται έσοδα που θα βοηθήσουν στην ανοικοδόμηση των υποδομών και της οικονομίας του Ιράν. Περίπου 2 εκατομμύρια άνθρωποι στο Ιράν έχουν χάσει τις δουλειές τους, καθώς ο πόλεμος έχει αναγκάσει εργοστάσια, λιανοπωλητές και επιχειρήσεις να κλείσουν, σύμφωνα με τον Gholamhossein Mohammadi, τον αναπληρωτή υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης της χώρας. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή είναι πιθανό να είναι μια συντηρητική εκτίμηση.
Εν τω μεταξύ, η διακοπή του διαδικτύου στο Ιράν κοστίζει στην οικονομία τουλάχιστον 35 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα, σύμφωνα με τον Sattar Hashemi, τον υπουργό Τεχνολογίας Πληροφοριών και Επικοινωνιών.
Η σημασία για την παγκόσμια οικονομία;
Οικονομολόγοι του Bruegel έχουν εκτιμήσει ότι η παγκόσμια οικονομία "δεν θα αντιλαμβανόταν σχεδόν καθόλου το κόστος" εάν η Τεχεράνη διατηρούσε με επιτυχία τον έλεγχο του Στενού.
Το επιπλέον κόστος θα έπρεπε να επωμιστούν οι παραγωγοί πετρελαίου του Κόλπου, οι οποίοι πιθανότατα θα καταλήξουν να πληρώνουν περίπου το 80% έως 95% του συνολικού κόστους ή έως και 14 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για αποστολές πετρελαίου, σύμφωνα με το Bruegel. Αυτό θα σήμαινε ότι η παγκόσμια τιμή του πετρελαίου θα αυξανόταν μόνο κατά περίπου 0,05 έως 0,40 δολάρια το βαρέλι σε σύγκριση με τα προπολεμικά επίπεδα, όπως εκτιμά το think tank.
Ωστόσο, θα δημιουργούσε προηγούμενο, ενισχύοντας τις ανησυχίες ότι θα μπορούσε να βοηθήσει στη νομιμοποίηση της κατάσχεσης μιας διεθνούς πλωτής οδού από το Ιράν και να εμποδίσει την επιστροφή των ροών αργού πετρελαίου στα προ κρίσης πρότυπα.
Οι ειδικοί έχουν προειδοποιήσει για εκτεταμένες συνέπειες για την παγκόσμια οικονομία εάν επιμείνει η κρίση στο Στενό του Ορμούζ. Ήδη, το κλείσιμο έχει χαρακτηριστεί ως η χειρότερη κρίση ενεργειακής ασφάλειας στην ιστορία, από τον επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, Φατίχ Μπιρόλ, ο οποίος δήλωσε ότι η κατάσταση είναι "παράλογη αλλά πραγματική".
Πηγή: capital.gr
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ
