Σε υψηλά πενταετίας οι ναύλοι εν μέσω αύξησης των τονομιλίων και περιορισμένης διαθεσιμότητας

Σε επίπεδα που είχαν να καταγραφούν σχεδόν πέντε χρόνια επέστρεψε η αγορά των capesizes, με την ισχυρή ροή πρώτων υλών από τον Ατλαντικό Ωκεανό, την αύξηση των τονομιλίων και την περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων να δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ευνοϊκό περιβάλλον για τους πλοιοκτήτες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers, η εικόνα αποτυπώνεται πλέον τόσο στους
ναύλους όσο και στον Baltic Dry Index (BDI), ενώ η ισχυρή παραγωγή ταμειακών ροών δημιουργεί προϋποθέσεις για νέα άνοδο και στις αξίες των second hand πλοίων.

Στις 4 Σεπτεμβρίου, ο δείκτης C5TC των capesizes του Baltic Exchange έφτασε τα 54.791 δολάρια ημερησίως, στο υψηλότερο επίπεδο μετά την 21η Οκτωβρίου 2021, όταν είχε διαμορφωθεί στις 57.374 δολάρια.

Είχε προηγηθεί το εντυπωσιακό ράλι του 2021, όταν τα ημερήσια έσοδα είχαν προσεγγίσει ακόμη και τις 87.000 δολάρια.

Παράλληλα, στις 4 Σεπτεμβρίου ο BDI βρέθηκε στις 3.628 μονάδες, με τον δείκτη των capesizes στις 6.427 μονάδες, όταν οι δείκτες των πλοίων τύπου panamax και supramax βρίσκονταν αρκετά χαμηλότερα, στις 2.448 και 1.675 μονάδες αντίστοιχα.

Στις 10 Σεπτεμβρίου ο BDI παρέμενε κοντά στα ίδια επίπεδα, στις 3.620 μονάδες, με τον δείκτη των capes περίπου στις 6.400 μονάδες.

Πρόκειται, συνεπώς, κυρίως για ένα ράλι των capesizes και όχι για ομοιόμορφη έκρηξη ολόκληρης της αγοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Η ιστορική σύγκριση είναι χαρακτηριστική. Τον Οκτώβριο του 2021 ο BDI είχε φθάσει τις 5.650 μονάδες, το υψηλότερο -τότεεπίπεδο από το 2008.

Έκτοτε, οι ετήσιοι μέσοι όροι υποχώρησαν περίπου στις 1.934 μονάδες το 2022, στις 1.378 το 2023, ενώ το 2024 διαμορφώθηκαν στις 1.755 και το 2025 στις 1.681 μονάδες.

Υπό αυτό το πρίσμα, επίπεδα άνω των 3.500 μονάδων αποτελούν εξαιρετικά ισχυρή αγορά
για τα δεδομένα της περιόδου μετά την πανδημία.

Ο Ατλαντικός στο επίκεντρο

Όπως επισημαίνεται, κινητήριος μοχλός της ανόδου είναι οι εμπορευματικές ροές του Ατλαντικού.

Οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος (iron ore) από τη Βραζιλία έχουν επιταχυνθεί, με τις πρόσφατες αποστολές να καταγράφουν αύξηση περίπου 20% σε εβδομαδιαία βάση, ενώ ο βωξίτης από τη Γουινέα συνεχίζει να δημιουργεί σημαντική δραστηριοποίηση προς την Κίνα.

Σε κυλιόμενη βάση τεσσάρων εβδομάδων, οι εξαγωγές βωξίτη από τη Γουινέα ήταν κατά περίπου 55% υψηλότερες σε ετήσια βάση.

Το κρίσιμο στοιχείο για τα capesizes δεν είναι μόνο ο όγκος των φορτίων αλλά και η απόσταση. Στη ναυτιλία, η ζήτηση για πλοία υπολογίζεται ουσιαστικά σε τονομίλια: ένας τόνος που ταξιδεύει 11.000 μίλια δημιουργεί πολλαπλάσια ζήτηση για διαθέσιμη χωρητικότητα από έναν τόνο που μεταφέρεται 2.000 μίλια.

Ήδη στο δεύτερο τρίμηνο του 2026 τα συνολικά τονομίλια των capesizes ήταν κατά 4,9% υψηλότερα σε ετήσια βάση, με αυτά που έχουν να κάνουν με το iron ore να αυξάνονται κατά 2%, τον βωξίτη κατά 7,7% και τον άνθρακα κατά 15,3%.

Εκτιμήσεις για το σύνολο του 2026 τοποθετούν την άνοδο του iron ore περίπου στο 1,8% και του βωξίτη ακόμη υψηλότερα, κοντά στο 10,8%.

Λιγότερα διαθέσιμα πλοία

Στην άλλη πλευρά της εξίσωσης βρίσκεται η προσφορά. Ο αριθμός των capes που κατευθύνονται σε ballast κατάσταση (άφορτα) προς τον Νότιο Ατλαντικό έχει, σύμφωνα με τις σχετικές εκτιμήσεις, περιοριστεί περίπου στο μισό σε σχέση με πέρυσι, αφήνοντας τους ναυλωτές να ανταγωνίζονται για σαφώς μικρότερη λίστα άμεσα διαθέσιμου tonnage.

Η αύξηση του στόλου των capesizes εκτιμάται μόλις σε 1,7% με 2,3% για φέτος, την ώρα που η αύξηση της ζήτησης σε τονομίλια μπορεί να κινηθεί ταχύτερα.

Επιπλέον, περίπου το 38% του στόλου των capes είναι άνω των 15 ετών, προσθέτοντας ηλικιακή πίεση στην πλευρά της προσφοράς.

Αυτό, σύμφωνα με την Xclusiv, εξηγεί και μια βασική ιδιαιτερότητα της ναυλαγοράς, καθώς δεν απαιτείται μεγάλη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου για να εκτιναχθούν οι ναύλοι, αλλά -όπως τονίζεται- αρκεί η ζήτηση για πλοία να αυξηθεί λίγο περισσότερο από την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα.

Την ίδια ώρα, οι συμβάσεις προθεσμιακής ναύλωσης (FFAs) επιβεβαιώνουν ότι η αγορά δεν αντιμετωπίζει την άνοδο ως στιγμιαία.

Ο Σεπτέμβριος και ο Οκτώβριος έχουν κινηθεί γύρω από τις 50.000 δολάρια ημερησίως, ενώ ακόμη και το πρώτο τρίμηνο του 2027 -παραδοσιακά ασθενέστερη περίοδος- έχει βρεθεί κοντά στις 32.000 δολάρια.

Για τους πλοιοκτήτες, οι συνθήκες μεταφράζονται σε εξαιρετικά ισχυρή κερδοφορία. Με τα λειτουργικά έξοδα ενός capesize να κινούνται γενικά έως περίπου 8.000-9.000 ευρώ ημερησίως, οι σημερινοί spot ναύλοι προσφέρουν πολλαπλάσιο περιθώριο κέρδους.

Εφόσον το ανοδικό μομέντουμ διατηρηθεί, η επόμενη κίνηση είναι πιθανό να αποτυπωθεί ακόμη περισσότερο στη δευτερογενή αγορά, στηρίζοντας υψηλότερες αποτιμήσεις για τα capesizes.

Πηγή: naftemporiki.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ

Καναδάς: Ενισχύει τους δεσμούς με την ΕΕ εν μέσω εμπορικού πολέμου με τις ΗΠΑ