Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Κίνα δεν έχουν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου, με αποτέλεσμα να είναι πλήρως εκτεθειμένες στις αυξήσεις της τιμής των καυσίμων

Καθώς η απότομη αύξηση των τιμών του πετρελαίου ταράζει τις παγκόσμιες αγορές μεταφορών, οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν μια επιπλέον απειλή: η τιμή των καυσίμων για αεροσκάφη έχει αυξηθεί πολύ πιο γρήγορα από τις τιμές του αργού.

Ακόμη και οι αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου για να προστατευθούν από ξαφνικές αυξήσεις στις τιμές του πετρελαίου ανακοινώνουν αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, επιπλέον χρεώσεις για καύσιμα και περικοπές στη χωρητικότητα, καθώς αντιμετωπίζουν μια άνευ προηγουμένου αύξηση στα περιθώρια διύλισης από την έναρξη του πολέμου των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν.

Οι τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη συνήθως κινούνται παράλληλα με τις τιμές του πετρελαίου, αλλά έχουν διπλασιαστεί από την έναρξη της σύγκρουσης με το Ιράν, ξεπερνώντας κατά πολύ την αύξηση κατά ένα τρίτο των τιμών του αργού πετρελαίου.

Νικητές και ηττημένοι

Οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Κίνα δεν έχουν συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου, με αποτέλεσμα να είναι πλήρως εκτεθειμένες στις αυξήσεις της τιμής των καυσίμων, η οποία ιστορικά τείνει να παραμένει υψηλή για μήνες σε περιπτώσεις αναταραχών, όπως η κρίση στη Μέση Ανατολή.

Η αντιστάθμιση κινδύνου παραμένει δίκοπο μαχαίρι. Ενώ μπορεί να προστατεύσει τις αεροπορικές εταιρείες από ξαφνικές αυξήσεις στο κόστος καυσίμων μέσω της χρήσης συμβολαίων παραγώγων, ενέχει τον κίνδυνο ζημιών όταν οι τιμές πέφτουν, εκθέτοντας παράλληλα τις αεροπορικές εταιρείες σε τιμές πάνω από αυτές της αγοράς.

Στην Ευρώπη, όπου η αντιστάθμιση κινδύνου είναι συνηθισμένη, μια διαρκής αύξηση 10% στις τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη θα μπορούσε να πλήξει τα λειτουργικά κέρδη της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους Wizz Air κατά 31% φέτος, σύμφωνα με την JPMorgan, με επιπτώσεις μεταξύ 3% και 10% για τις Air France KLM, ‌Lufthansa, British Airways και Ryanair.

Στην Ασία, οι τιμές των καυσίμων για αεροσκάφη ήταν περίπου 21 δολάρια ανά βαρέλι υψηλότερες από το πετρέλαιο πριν από τη σύγκρουση, αλλά το περιθώριο διύλισης διευρύνθηκε έως και 144 δολάρια στις 4 Μαρτίου και παρέμεινε ασυνήθιστα υψηλό στα 65 δολάρια την Τετάρτη 11 Μαρτίου.

Η Air New Zealand και η Qantas Airways δεν πραγματοποιούν καν πτήσεις προς τη Μέση Ανατολή ενώ έχουν εξασφαλίσει κάλυψη άνω του 80% έναντι του αργού πετρελαίου για το α’ εξάμηνο, αλλά έχουν ήδη αυξήσει τις τιμές των εισιτηρίων για να προστατεύσουν τα περιθώρια κέρδους τους.

Η BofA δήλωσε ότι τα καθαρά κέρδη των ασιατικών αεροπορικών εταιρειών για το 2026 θα μπορούσαν να μειωθούν κατά μέσο όρο 6% για κάθε αύξηση 10 δολαρίων ανά βαρέλι στα περιθώρια διύλισης για 90 ημέρες, υποθέτοντας ότι δεν θα υπάρξουν αντισταθμίσεις τιμών.

Πολλές ασιατικές αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν καμία αντιστάθμιση ή είχαν αντιστάθμιση μόνο έναντι του δείκτη τιμών πετρελαίου Brent, με τις Singapore Airlines και Virgin Australia να ξεχωρίζουν με μεγαλύτερη προστασία έναντι των αυξήσεων των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών, σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου.

Η CFO της Cathay Pacific Airways, Ρεμπέκα Σαρπ, δήλωσε ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν αντιστάθμιση κινδύνου για τα καύσιμα αεροσκαφών, επειδή ήταν μια πολύ μικρότερη αγορά και η αντιστάθμιση κινδύνου ήταν πιο δαπανηρή από ό,τι για το πετρέλαιο, σύμφωνα με το Reuters.

Πηγή: newmoney.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ

Η κρίση για την οποία θα μιλούσαμε όλοι αν δεν είχε ξεσπάσει ο πόλεμος στο Ιράν