Η συμφωνία των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανοίγει τον δρόμο για αλλαγές στους στόχους μείωσης των εκπομπών ρύπων και αυστηρότερα κριτήρια για τα αυτοκίνητα που θα χαρακτηρίζονται «Made in Europe» - Τι αλλάζει για το 2035

Σε έναν συμβιβασμό που διευκολύνει τις πολιτικές διαπραγματεύσεις, χωρίς ωστόσο να δίνει απαντήσεις στα βαθύτερα προβλήματα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, κατέληξαν Γαλλία και Γερμανία. Η συμφωνία των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανοίγει τον δρόμο για αλλαγές στους στόχους μείωσης των εκπομπών ρύπων και αυστηρότερα κριτήρια για τα αυτοκίνητα που θα χαρακτηρίζονται «Made in Europe».

Ωστόσο, όπως επισημαίνει το POLITICO, ο συμβιβασμός κινδυνεύει να προκαλέσει αντιδράσεις από εμπορικούς εταίρους της Ε.Ε., την ώρα που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές χάνουν έδαφος έναντι των Κινέζων ανταγωνιστών τους.

Η συμφωνία επιτεύχθηκε στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής της 15ης και 16ης Οκτωβρίου. Το Βερολίνο αποδέχθηκε την πρόταση του Παρισιού για αυστηρότερες απαιτήσεις ευρωπαϊκής προέλευσης στο πλαίσιο της προτεινόμενης Πράξης για την Επιτάχυνση της Βιομηχανίας (Industrial Accelerator Act – IAA). Σε αντάλλαγμα, η Γαλλία συμφώνησε να στηρίξει τη χαλάρωση των ευρωπαϊκών στόχων περιορισμού των εκπομπών ρύπων.

Η Κίνα κερδίζει έδαφος

Η συμφωνία έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει αυξανόμενη πίεση. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν πλέον το 23% της ευρωπαϊκής αγοράς, αλλά σημαντικό μέρος της ανάπτυξης καταγράφεται από κινεζικές εταιρείες.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Leapmotor, οι πωλήσεις της οποίας αυξήθηκαν σχεδόν κατά 400% σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2026.

Την ίδια ώρα, γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν σε δεκάδες χιλιάδες απολύσεις και κλείσιμο εργοστασίων. «Σπαταλώντας χρόνο που θα έπρεπε να έχουμε αξιοποιήσει για να καταστήσουμε τα δικά μας ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο ανταγωνιστικά, καταλήγουμε να ενισχύουμε τους Κινέζους ανταγωνιστές μας», προειδοποιεί ο Ferdinand Dudenhöffer, επικεφαλής του ιδιωτικού Center for Automotive Research στο Μπόχουμ.

Τι αλλάζει για το 2035

Στο επίκεντρο του γαλλογερμανικού συμβιβασμού βρίσκεται η χαλάρωση του στόχου για τις εκπομπές ρύπων των νέων αυτοκινήτων από το 2035.

Το Παρίσι και το Βερολίνο προτείνουν η απαιτούμενη μείωση να περιοριστεί στο 90%, έναντι 100% με βάση τα επίπεδα του 2021. Σε αντίθεση με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δεν θα απαιτείται αντιστάθμιση των υπολειπόμενων εκπομπών μέσω επενδύσεων σε εναλλακτικά καύσιμα ή πράσινο χάλυβα.

Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, πάντως, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα κατέληξε σε διαφορετικό συμβιβασμό με τους Σοσιαλιστές και Δημοκράτες και το Renew Europe.

Η κοινοβουλευτική πρόταση προβλέπει μείωση εκπομπών κατά 87,5%, με περιθώριο 5% χωρίς προϋποθέσεις και επιπλέον 7,5% που θα πρέπει να αντισταθμίζεται με τη χρήση πράσινου χάλυβα.

Δύο γνωμοδοτικές επιτροπές ενέκριναν τη συμφωνία στις 22 Οκτωβρίου, ενώ η αρμόδια Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI) αναμένεται να ψηφίσει στις 4 Νοεμβρίου.

Οι τελικές διατάξεις θα καθοριστούν έπειτα από διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ε.Ε., εφόσον προηγουμένως εγκρίνουν τις αντίστοιχες θέσεις τους.

Αντιδράσεις από τη γερμανική βιομηχανία

Παρά τις πολιτικές συμφωνίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εμφανίζονται ικανοποιημένες. Η γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών VDA αναγνώρισε ότι ο συμβιβασμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου περιλαμβάνει βελτιώσεις σε σχέση με την αρχική πρόταση της Κομισιόν, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι δεν επαρκεί για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης ως παραγωγικού κέντρου.

Ακόμη μεγαλύτερες επιφυλάξεις εξέφρασε για τη γαλλογερμανική συμφωνία, ζητώντας μεγαλύτερη ευελιξία για τους κατασκευαστές και διεύρυνση του ορισμού «Made in Europe» ώστε να περιλαμβάνει περισσότερες χώρες.

Με βάση τη συμφωνία, μόνο τα 27 κράτη-μέλη της Ε.Ε. και, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, το Ηνωμένο Βασίλειο θα μπορούν να καλύπτουν τα σχετικά κριτήρια ευρωπαϊκής προέλευσης για τα αυτοκίνητα.

Ο συγκεκριμένος περιορισμός συνδέεται με την προσπάθεια κατεύθυνσης δημόσιων συμβάσεων και χρηματοδοτήσεων προς την ευρωπαϊκή βιομηχανία.

Ωστόσο, γερμανικοί σύνδεσμοι του μηχανολογικού και ψηφιακού κλάδου προειδοποίησαν, με επιστολή τους προς τον καγκελάριο Friedrich Merz, ότι η επιλογή αυτή ενδέχεται να προκαλέσει εμπορικά αντίποινα.

Όπως σημειώνουν, τέτοιες αντιδράσεις θα μπορούσαν να πλήξουν περαιτέρω τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις στις εξαγωγικές αγορές τους, υπονομεύοντας την ανταγωνιστικότητα που η συμφωνία επιδιώκει να ενισχύσει.

Οι διαφωνίες για το «Made in Europe»

Ο Ignacio García Bercero, ανώτερος ερευνητής του ευρωπαϊκού ινστιτούτου Bruegel, χαρακτηρίζει ιδιαίτερα ακραία τη θέση που υιοθέτησαν Παρίσι και Βερολίνο για τα κριτήρια ευρωπαϊκής προέλευσης.

Κατά την εκτίμησή του, η γαλλική προσέγγιση αντανακλά περισσότερο ιδεολογικές προτεραιότητες παρά τις πραγματικές ανάγκες της βιομηχανίας.

Από την πλευρά της, η γαλλική κυβέρνηση παρουσιάζει τη συμφωνία ως σημαντική διπλωματική επιτυχία, απορρίπτοντας την άποψη ότι υποχώρησε στις γερμανικές απαιτήσεις για τους στόχους του 2035.

Παράλληλα, η γαλλογερμανική συνεννόηση συνέβαλε στην επίτευξη συμβιβασμού στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ο Ιταλός ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών Giorgio Gori αναγνώρισε ότι έστειλε ένα σημαντικό πολιτικό μήνυμα.

Ωστόσο, οι δύο χώρες θα βρεθούν αντιμέτωπες με αντιστάσεις στο Συμβούλιο της Ε.Ε.

Στο τελευταίο συμβιβαστικό σχέδιο που κυκλοφόρησε η ιρλανδική προεδρία, τα κράτη-μέλη τάσσονται υπέρ ενός ευρύτερου ορισμού του «Made in Europe», ο οποίος θα περιλαμβάνει και εμπορικούς εταίρους της Ένωσης.

Αβεβαιότητα υπάρχει και για την τελική μορφή των στόχων εκπομπών ρύπων. Η ψηφοφορία στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τη δέσμη μέτρων της αυτοκινητοβιομηχανίας μετατέθηκε για τον Δεκέμβριο και συνδέεται με την πρόοδο των διαπραγματεύσεων για την IAA.

«Είναι ένας πολύ κακός συμβιβασμός για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ουσιαστικά προωθούν τις δικές τους εσωτερικές πολιτικές ατζέντες», εκτιμά ο García Bercero.

Πηγή: moneyreview.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ

Η ΕΚΤ βάζει φρένο στον τραπεζικό δανεισμό – Τα υψηλά επιτόκια πιέζουν επιχειρήσεις και νοικοκυριά